Wszystko co warto wiedzieć zanim pójdziesz do sklepu.

1. Najważniejsze jest dobre dopasowanie!
2. Aerodynamika, lekkość czy komfort?
3. Czy warto inwestować w karbonową ramę?
4. Ile przełożeń?
5. Koła – katalizator osiągów
6. Hamulce tarczowe – czy to dobry wybór?
7. Niezbędne wyposażenie - rower to jeszcze nie wszystko
8. Czy fitting jest dla każdego?
9. Który rower wybrać?

Niezwykła lekkość, prędkości i dynamika jazdy! Możliwość poczucia siły peletonu, emocji ucieczek i pogoni! Przełamywanie słabości przy mozolnym zdobywaniu górskich przełęczy i buzowanie adrenaliny na zjazdach – wszystko to zapewnia rower szosowy. 

Jednak zanim, nakręcony oglądaniem rywalizacji na kolejnych etapach Tour de France lub którymś z monumentów, zapragniesz sam doświadczać kolarskich emocji, zachęcamy do zapoznania się z tym krótkim kompendium wiedzy, dzięki któremu wybór Twojej pierwszej szosówki będzie bardziej świadomy.

Najważniejsze jest dobre dopasowanie! 

Niezależnie czy zdecydujesz się na rower tańszy, czy bardzo drogi, zadbaj, aby spełniał Twoje oczekiwania! 

Podstawowym kryterium musi być prawidłowo dobrana, do budowy Twojej ciała, wielkość ramy. Ważny jest nie tylko wzrost, lecz także proporcje ciała. Rozmiary i tabele dopasowań podawane przez producentów są pomocne, ale należy traktować je tylko jako wskazówki, a ostatecznego wyboru dokonać dopiero po tym jak usiądziesz na wyregulowany rower i nabierzesz pewności, że jest to właśnie ten. Jeżeli Twój wzrost plasuje Cię pomiędzy dwoma rozmiarami ramy, to wybierz mniejszy jeżeli rower ma być szybszy w reakcjach, z niższą, bardziej aerodynamiczną pozycją, a rozmiar większy jeżeli oczekujesz wygodniejszej pozycji i nieco bardziej stonowanego charakteru prowadzenia. Jeżeli nie masz doświadczenia lub budowa Twojego ciała znacząco odbiega od standardów, najlepiej jeśli skorzystasz z rady doświadczonego sprzedawcy lub bikefittera.  

Bardzo dobrym rozwiązaniem jest możliwość odbycia jazdy testowej na wybranym modelu roweru, jeszcze przed jego zakupem. W centrum testowym BIKE/RS do dyspozycji naszych klientów mamy flotę rowerów testowych Look, dzięki którym masz możliwość sprawdzenia w jeździe wybranego modelu, porównania go z innym oraz sprawdzenia dopasowania wielkości ramy. Organizujemy także dni testowe rowerów innych marek sprzedawanych w naszym sklepie, np. Rondo, o ich terminach informujemy na naszych kanałach społecznościowych. 

Aerodynamika, lekkość czy komfort?

Chcesz się ścigać i pociąga Cię wyrafinowana aerodynamika? Pragniesz zdobywać ikoniczne górskie przełęcze i szukasz doskonałego połączenia lekkości i zwrotności? A może po prostu szukasz wygodnego roweru do jazdy na dłuższych dystansach? 

Nowoczesne rowery szosowe potrafią znacząco różnić się między sobą. Zaprojektowane do wyczynowej rywalizacji szosówki wyścigowe są maksymalnie efektywne i najłatwiej pozwalają osiągać duże prędkości.
W szosówkach endurance (długodystansowe) konstruktorzy dokładają wszelkich starań, aby zapewnić Ci jak najwięcej przyjemności z jazdy, oferują dużo wyższy komfort jazdy i wszechstronność użytkowania.
W przypadku rowerów wyczynowych maksymalna wydajność realizowana jest kosztem obniżonego komfortu jazdy, co wynika zarówno z konstrukcji samego roweru jak i pozycji kolarza, wymagającej dobrej gibkości ciała. W szosówkach endurance ceną za wyższy komfort jest wyższa masa i niższa, ogólna efektywność roweru.

Na przykładzie modeli marki Look, obrazowo prezentujemy różnice w kluczowych cechach wymienionych poniżej rodzajach rowerów szosowych.

• WYŚCIGI – wyczynowe modele AERO mają perfekcyjnie dopracowaną aerodynamiką, zaprojektowane są przede wszystkim do rywalizacji na płaskich etapach, umożliwiając rozwijanie dużych prędkości przy jak najmniejszych stratach mocy. 

Przykładowe modele: Look 795 Blade RS, Bianchi Oltre Pro, Orbea Orca Aero. 

• LEKKOŚĆ I UNIWERSALNOŚĆ – w konstrukcjach modeli wyścigowych PERFORMANCE / ALTITUDE nacisk położony jest na wyrafinowane połączenie lekkości, z doskonałą manewrowością i efektywnością jazdy w szerokim spektrum zastosowań, ze szczególnym uwzględnieniem jazdy w górach. 

Przykładowe modele: Look 785 Huez, Bianchi Speciallisima czy Orbea Orca. 

• KOMFORT I WSZECHSTRONNOŚĆ – szosowe rowery ENDURANCE lub ALL-ROAD, projektowane są ze szczególnym naciskiem na komfort jazdy i dużą wszechstronność użytkowania, co ma swój wyraz zarówno w specyficznych rozwiązaniach konstrukcyjnych jak i odpowiednio zaprojektowanej geometrii ramy (większy stack i mniejszy reach). Oferują kolarzowi bardziej swobodną i komfortową pozycję za kierownicą, co sprzyja dłuższemu pozostawaniu w siodle i wygodnemu pokonywaniu długich dystansów. Możliwość założenia szerszych opon, nawet do 35 mm, daje też większą swobodę jazdy po różnych nawierzchniach, nie tylko po asfalcie, lecz także po drogach szutrowych czy utwardzanych.

Przykładowe modele: Look 765 Optimum, Bianchi Inifinito CV, Orbea Avant. 

Czy warto inwestować w karbonową ramę? 

Obecnie kompozyt włókien węglowych, potocznie zwanym karbonem, jest podstawowym materiałem wykorzystywanym do budowy ram rowerów szosowych. Zadecydowały o tym zarówno jego unikalne właściwości wytrzymałościowe i zmęczeniowe, jak i możliwość tworzenia najbardziej zaawansowanych kształtów oraz bardzo precyzyjnego projektowania kluczowych cech roweru. Karbon pozwala tworzyć konstrukcje nie tylko ładne wizualnie, lecz przy tym optymalnie dopasowane do przeznaczenia roweru pod względem aerodynamiki, sztywności, tłumienia drgań jak i masy. Tak szerokiego zakresu możliwości nie zapewnia żaden inny materiał dostępny na rynku. Nie należy obawiać się o wytrzymałość karbonowych ram. Od roku 1986, w którym Look zaprezentował model KG 86 – pierwszą ramę z włókna węglowego, branża rowerowa nabyła kilkadziesiąt lat doświadczeń pracy z tym materiałem i dzisiaj konstrukcje renomowanych producentów są w pełni godne zaufania. Potwierdzeniem tego mogą być dożywotnie ochronny gwarancyjne i programy crash replacement, jakie na swoje ramy oferuje wielu producentów, m.in. Look czy Orbea. A jeżeli w przyszłości będziesz chciał zmienić rower, łatwiej będzie sprzedać taki na karbonowej ramie, bo jest ona synonimem nowoczesnego roweru.

Jedynym ograniczeniem przy wyborze ramy karbonowej może być limit maksymalnej dopuszczalnej masy rowerzysty, jednak problem dotyczy tylko użytkowników, których masa znacząco wykracza ponad przeciętną.

Limity dla ram karbonowych nie są tak niskie jak mogłoby się wydawać, i  przykładowo dla karbonowych szosówek Bianchi i Look wynosi 100 kg, a w Orbei nawet 117 kg (mowa o masie użytkownika wraz z ubiorem i wyposażeniem). Niemniej przed zakupem koniecznie trzeba sprawdzić dopuszczalny przez producenta limit masy użytkownika, ponieważ przy jego przekroczeniu gwałtowni rośnie ryzyko uszkodzeń, których nie obejmie ochrona gwarancyjna, a w skrajnych przypadkach mogą prowadzić do wypadku i utraty zdrowia, a nawet życia. 

Należy pamiętać, że limity masy użytkownika dotyczą nie tylko ram, lecz także innych karbonowych komponentów tj. koła, kokpity, sztyce czy siodła.

Ile przełożeń?

Shimano, SRAM, Campagnolo – niezależnie od marki osprzętu dzisiejszym standardem w peletonie są napędy 12 rzędowe. Łączą szeroki zakres przełożeń, zarówno szybkich jak i tych mocnych do jazdy pod górę, z optymalnym stopniowaniem umożliwiającym płynną i jak najbardziej efektowną jazdę, co jest ważne zarówno dla zawodowego kolarza jak i amatora. Dlatego zdecydowanie polecamy, aby Twój nowy rower był wyposażony w taki właśnie napęd. Przy tym warto wiedzieć, że seryjna konfiguracja przełożeń czyli zakres kasety i wielkość przednich zębatek, jest tylko propozycja producenta, jeżeli nie odpowiada Twoim preferencjom lub możliwościom, poproś o zmianę już na etapie zakupu, w BIKE/RS taka usługa jest w cenie roweru.

Jeżeli Twój budżet jest ograniczony, to nie ma powodu „naciągać” go dodatkowo na osprzęt z elektroniczną zmianą biegów. Jakość pracy 12-rzędowych przerzutek sterowanych linkami np. Shimano 105 7100 w pełni zaspokoi oczekiwania nie tylko początkującego, lecz nawet zaawansowanego amatora. Napęd zawsze można zmodernizować po jakiś czasie, a na początek wolne fundusze zdecydowanie lepiej zainwestować w rzeczy opisane w kolejnych punktach.

Koła – katalizator osiągów 

Koła w największym stopniu wpływają na osiągi roweru szosowego. Im są lżejsze, tym łatwiej jest przyspieszać i podjeżdżać. Wyższy, aerodynamiczny, profil obręczy zmniejsza opór powietrza, dzięki czemu łatwiej jest osiągać i utrzymywać większą prędkości. Jednak trzeba też wiedzieć, że im wyższy profil tym koła stają się bardziej podatne na boczny wiatr, co ma niekorzystny wpływ na sterowanie rowerem. Najbardziej uniwersalną wysokością profilu obręczy jest 40-45 mm, ponieważ już zapewnia duże korzyści aerodynamiczne, a przy tym nadal ma niewielki wpływ na sterowanie rowerem. Obręcze o takiej wysokości nie zwiększają też znacząco masy kół. 

Najlepszym stosunkiem masy, aerodynamiki i sztywności charakteryzują się koła z karbonowymi obręczami. Niestety także sporo kosztują i tylko droższe rowery są w nie wyposażane seryjnie. Niemniej jednak jeżeli będziesz chciał zwiększyć efektywność swojego roweru to, z możliwych modyfikacji, właśnie odpowiednie koła przyniosą najlepszy efekty.

Nowoczesne koła powinny charakteryzować się również odpowiednią szerokością wewnętrzną obręczy, najlepiej 20-21 mm, bo dzięki temu lepiej współpracują z oponami w rozmiarze 28-30c, zapewniającymi optymalny balans między niskimi oporami toczenia, dobrą trakcją i komfortem jazdy. Jeżeli w rowerze endurance planujesz założenie szerszych opon, warto by szerokość wewnętrzna obręczy też była większa, nawet 25 mm.

Seryjne rowery nadal w większości sprzedawane są na oponach z dętkami, jednak praktycznie wszystkie współczesne koła szosowe są kompatybilne z technologią opon bezdętkowych (Tubeless Ready). Największymi zaletami systemu bezdętkowego jest większa odporność opon na uszkodzenia, lepsza przyczepność oraz wyższy komfort jazdy dzięki możliwości stosowania niższego ciśnienia. Na szosie jednak nie są to przewagi tak duże jak w jeździe terenowej MTB i gravelowej, gdzie systemy TLR stały się praktycznie standardem, dodatkowo system bezdętkowy wymaga częstszych zabiegów konserwacyjnych, co 3-4 miesiące kontrola i uzupełnienie płynu uszczelniającego, a przynajmniej raz w roku wymiana na nowy, aby nie zgęstniał nadmiernie wewnątrz opony i był gotowy do działania. Dlatego przejście na „tubelessy” jest łatwe, ale zależy od decyzji i preferencji użytkownika. 

Hamulce tarczowe – czy to dobry wybór?

Tak, i w obecnych czasach praktycznie jedyny. Nowe konstrukcje rowerów szosowych z hamulcami szczękowymi to już głęboka nisza i należy dobrze rozważyć czy warto po nie sięgać. Dla większości kolarzy, a amatorów zwłaszcza, zalety hamulców tarczowych wielokrotnie przewyższają ich słabsze strony. Przede wszystkim oferują dużą siłę hamowania niezależnie od warunków pogodowych, na dłuższych zjazdach nie rozgrzewają obręczy, dzięki czemu nie wzrasta ryzyko rozsadzenia dętki. Nie zużywają (ścierają) obręczy, co jest szczególnie dotkliwe w przypadku drogich karbonowych obręczy, i są niewrażliwe na scentrowanie koła. Umożliwiają też stosowanie opon o szerokości większej niż 28C, które zapewniają wyższy komfort jazdy. Na koniec warto też pamiętać, że rower z „tarczówkami” będzie kiedyś łatwiej sprzedać. 

Niezbędne wyposażenie – rower to jeszcze nie wszystko

Nie przeznaczaj całego budżetu na zakup roweru! Jeżeli jest to Twój pierwszy rower szosowy, to będziesz potrzebował także wyposażenia, dzięki któremu będziesz mógł jeździć wygodnie i bezpiecznie. Przede wszystkim kask, bez którego nie wyobrażamy sobie bezpiecznej jazdy na rowerze. Po drugi wygoda, czyli okulary oraz podstawowy zestaw specjalistycznej odzieży kolarskiej odpowiedniej na różne warunki pogodowe. Kupując szosówkę, warto też zainwestować w szosowe pedały i buty, zdecydowanie poprawiające efektywność pedałowania. Rower warto doposażyć w dobre lampki sygnalizacyjne zwiększające bezpieczeństwo na drodze zarówno w dzień jak i po zmierzchu, zestaw awaryjny, czyli pompkę, dętkę i łyżki do opon oraz podstawowe narzędzie wielofunkcyjne tzw. multitool, które umożliwi dokonywanie regulacji i podstawowych napraw na trasie.

Czy fitting jest dla każdego?

Zdecydowanie tak! Z naszego wieloletniego doświadczenia wiemy, że w większości przypadków na profesjonalnym dopasowaniu więcej korzystają amatorzy dopasowujący swój pierwszy rower niż doświadczeni czy profesjonalni kolarze. Dobry fitting nie ogranicza się do prawidłowego ustawienia wysokości siodła czy kokpitu, lecz jest holistycznym spojrzeniem na użytkownika, jego budowę anatomiczną, stan zdrowia oraz sprawność fizyczną i dopiero na podstawie takiego zestawu informacji następuje proces doboru optymalnej pozycji – ergonomicznej i bezpiecznej dla zdrowia, a także zapewniającej maksymalnym komfort i/lub efektywność jazdy. Dopasowanie pozycji często wiążę się z wymianą niektórych komponentów tj. mostek, siodło czy kierownica na modele lub wersje lepiej, niż seryjne, pasujące do użytkownika. W BIKE/RS przy zakupie roweru za kwotę 15 000 zł lub wyższą fitting jest darmowy. W przypadku tańszych rowerów kupionych w naszym sklepie oferujemy 50% rabatu na fitting. Pełną ofertę naszego studia bikefittingu znajdziesz tutaj

Który rower wybrać?

Masz kilka typów i nie możesz się zdecydować? Nie analizuj w nieskończoność dziesiątek parametrów, wybierz ten rower na którym czujesz się lepiej, lub po prostu taki który Ci się bardziej podoba. Na pewno będzie to dobry wybór!