Rower Pinarello Dogma XC Custom, Eagle XX, Light Bicycles XC930

Kto nie chciałby dosiąść maszyny, na której Tom Pidcock – mistrz świata i dwukrotny zdobywca złota olimpijskiego XCO – będzie ścigał się na trasach tegorocznego Pucharu Świata? Marka Pinarello, kojarzona głównie z najbardziej zaawansowanymi szosówkami, posiada w swoim portfolio również maszynę XC z najwyższej półki. To właśnie model Dogma XC 100 stał się fundamentem naszego najnowszego projektu. Cel postawiony przed naszymi specjalistami był jasny: udoskonalić rower seryjny tak, aby osiągnąć maksymalną redukcję masy przy zachowaniu mistrzowskiej efektywności w terenie. Punkt startowy był wysoko zawieszony, ponieważ seryjny egzemplarz wyciągnięty prosto z pudełka ważył 10,71 kg.

Na pierwszy ogień poszły oczywiście koła. Do roweru trafił ultralekki, customowy zestaw złożony na piastach Extralite HyperBoost 3, karbonowych obręczach Light Bicycles XC930 oraz unikalnych, tekstylnych szprychach Berd PolyLight – dokładnie takich, jakich używa sam Pidcock. Masa gotowego kompletu to zaledwie 950 gramów! Te koła to jednak nie tylko rekordowa lekkość, ale również poprawa komfortu jazdy (dzięki szprychom) i doskonała trakcja, którą gwarantują nowoczesne obręcze o szerokości 30 mm. Na nie założyliśmy opony Pirelli Scorpion Race XC RC Lite 2.4” Team Edition – minimalistyczne i szybkie ale dzięki wyraźnym bocznym klockom pewnie trzymające w zakrętach i radzące sobie nawet w wilgotnych warunkach.

Dalsza walka o każdy gram objęła niemal każdy element osprzętu. Standardowe hamulce ustąpiły miejsca najlżejszemu systemowi na świecie – Trickstuff Piccola Carbon (160 gram), współpracującemu z lekkimi tarczami Dächle Ultra Light tego samego producenta. Kolejne oszczędności przyniósł montaż customowej zębatki Garbaruk oraz piankowych gripów Extralite (komplet z korkami to zaledwie 11 gramów). W obrębie kokpitu postawiliśmy na maksymalną integrację funkcji. Manetka OC Squidlock Remote pozwala na zarządzanie pracą zawieszenia oraz dropperem Fox Transfer SL za pomocą tylko jednego kciuka. Jest to rozwiązanie lżejsze i bardziej ergonomiczne od seryjnego, które w ferworze walki na trasie zapewnia intuicyjną i bezbłędną kontrolę nad rowerem.

Warto również zwrócić uwagę na detale, takie jak nietypowe pancerze Jagwire. Złożone z aluminiowych koralików, są jednocześnie lżejsze i sztywniejsze od standardowych linek. Całość projektu dopełnia karbonowy koszyk Tune Wasserträger 2.0 oraz pedały Look X-Track Race Carbon Ti, czyli topowy model w ofercie marki. Werdykt? Dzięki tym wszystkim zmianom udało nam się „urwać” grubo ponad kilogram. Finalna masa roweru to imponujące 9,5 kg (bez koszyka i pedałów). To o 1,21 kg mniej niż w oryginale – w świecie profesjonalnego XC taka różnica to prawdziwa przepaść, którą czuć przy każdym naciśnięciu na pedały.

SPECYFIKACJA

• Rama Dogma XC 100
• Widelec Fox 32 SC Factory
• Damper Fox Float SL Factory
• Manetki SRAM AXS POD Ultimate
• Przerzutka SRAM XX SL Eagle
• Korby SRAM XX SL Eagle AXS Transmission Powermeter
• Zębatka Garbaruk MTB XX/XX SL 34T
• Łańcuch SRAM XX SL Eagle 12s.
• Kaseta SRAM XS-1299 Eagle 10x52 12s
• Hamulce Trickstuff Piccola Carbon
• Tarcze Trickstuff Dächle Ultra Light 180/160 mm
• Piasty Extralite HyperBoost 3
• Szprychy Berd PolyLight
• Obręcze Light Bicycles XC930
• Opony Pirelli Scorpion Race XC RC Lite Team Edition 29x2.4”
• Kokpit Most Talon Ultra XC
• Wspornik siodła: Fox Transfer SL Factory
• Siodło Most Lynx 2.0 XC Carbon

MTB OD PINARELLO – KONTROWERSJA CZY IDEAŁ? | BUDUJEMY NIE TYLKO SZOSY!